Железнодорожный коллапс. «Интерсити» Киев-Харьков ехал почти 12 часов, а пассажиры шли пешком в темноте.
После очередной волны массированных российских атак на энергетическую и транспортную инфраструктуру, железнодорожное сообщение по всей стране испытало критические сбои. В частности, гордость «Укрзализныци» – скоростной поезд «Интерсити+» № 720 Киев – Харьков вместо привычных пяти часов в пути провел почти 12 часов, демонстрируя паралич транспортной системы. Ситуация была затруднена и другими международными рейсами, где пассажирам пришлось фактически идти пешком по путям.
Хроника железнодорожного коллапса. Сбой графиков
Наибольшие задержки были зафиксированы на восточных и центральных направлениях, где из-за повреждений электросетей «Укрзализныця» была вынуждена перейти на тепловозную тягу.
Наибольшие задержки пассажирских поездов:
- №720 Киев – Харьков. Вместо 5 часов поезд задержался более чем на 6 часов 30 минут (по официальным данным на утро 8 ноября), однако конечная задержка достигала почти 12 часов.
- № 93/94 Хелм – Харьков-Пасс. Задержка составила 8 часов 40 минут, что является критическим показателем для международного сообщения.
- №21/22 Харьков – Львов. Отставание от графика достигло более 9 часов 24 минут.
- Прочие восточные рейсы. Значительные задержки также были у поездов в Ужгород, Изюм и Гусаровку (от 4 до 9 часов).
Драматические детали. Пешком в сплошной тьме
Одним из самых драматических эпизодов стала судьба пассажиров международного поезда, следовавшего из польского Хелма. Из-за повреждения инфраструктуры поезд не смог добраться до Полтавы.
Вместо дальнейшего движения пассажирам пришлось эвакуироваться и идти пешком вдоль пути в условиях полного обесточивания и сплошной тьмы, чтобы добраться до безопасного места или альтернативного транспорта, организованного железнодорожниками. Такие инциденты подчеркивают не только логистические, но и гуманитарные вызовы, которые несет война.
Реакция «Укрзализныци»: переход на тепловозы
Из-за повреждения контактной сети на отдельных участках, особенно в Полтавской и Харьковской областях, движение поездов было обеспечено резервными тепловозами. Хотя это позволило сохранить сообщение, использование тепловозов значительно медленнее и приводит к стремительному росту времени в пути.