Київщина опинилася на дні рейтингу автобусного сполучення: результат здивує

Київська область отримала лише 1,8 бала за індексом забезпеченості міжобласними автобусними маршрутами — це найнижчий показник серед досліджених регіонів. Водночас Київщина належить до областей із високим попитом на перевезення, але дефіцитом маршрутів.

Автобусна мережа в Україні розподілена вкрай нерівномірно. Івано-Франківщина отримала 84,2 бала за оцінкою транспортної доступності, тоді як Київщина — лише 1,8 бала. Дослідниця Ірина Коссе виділила чотири типи регіонів — від областей із достатньою мережею до територій, де маршрутів бракує або попит на них залишається слабким.

Парадокс Київщини полягає в тому, що область одночасно має дефіцит автобусних маршрутів і високе навантаження на наявну мережу. Тобто проблема не в тому, що мешканці мало користуються міжобласним транспортом, а в тому, що пропозиція не відповідає потребам пасажирів. Для порівняння, Івано-Франківщина має значно вищу оцінку транспортної доступності — 84,2 бала.

Як регіони розділили за станом автобусної мережі

Дослідниця проаналізувала 21 область України та умовно розподілила їх на чотири групи.

Найбільш показовим є розрив між двома областями:

• Івано-Франківщина 84,2 бала
• Київщина 1,8 бала

Тобто різниця становить 82,4 бала.

При цьому Івано-Франківщина потрапила до категорії областей із густою, але перевантаженою мережею. Це означає, що проблема там радше у високому навантаженні на вже наявні маршрути. Київщина має іншу ситуацію — маршрутів недостатньо саме на тлі значного попиту.

Чому це важливо для пасажирів

Недостатня кількість маршрутів може означати не лише меншу кількість рейсів. Для пасажира це може проявлятися у:

• меншій кількості варіантів для поїздки;
• незручному розкладі;
• перевантаженні окремих напрямків;
• складнішому сполученні між населеними пунктами;
• необхідності користуватися альтернативним транспортом;
• появі неофіційних місць посадки — зокрема біля АЗС або вздовж дороги.

Останній пункт особливо важливий для Київщини, адже він показує, як недосконалість системи впливає безпосередньо на повсякденний досвід пасажира.

Проблема не тільки у кількості маршрутів

Водночас кількість записів у державному реєстрі не завжди означає наявність реального рейсу. У реєстрі Укртрансбезпеки значаться 3918 міжобласних маршрутів, але активними позначені лише 2622.

Тобто частина маршрутів фактично не обслуговується.

За останні п'ять років загальна кількість міжобласних маршрутів також скоротилася — приблизно з 5700 до 3900.

Що відбувається з ринком

За даними дослідження, в Україні працює понад 550 перевізників. Тому дослідниця не вважає головною проблемою ринку його монополізацію. Натомість серед ключових викликів називають застарілі правила регулювання, нерівномірний розподіл маршрутів та невідповідність між офіційною мережею і реальним попитом.

Саме тому ситуація Івано-Франківщини та Київщини настільки різниться: одна область має густу мережу, яка не справляється з навантаженням, а інша — недостатню мережу за високого попиту.

Що може змінити ситуацію

Дослідження проводили напередодні цифрової реформи ринку регулярних міжобласних автобусних перевезень. Тож показники мають стати своєрідною точкою відліку, за якою згодом можна буде оцінити результат змін.

Для Київщини ключовим показником буде не просто збільшення кількості записів у реєстрі, а поява реальних і зручних рейсів там, де сьогодні їх бракує.

Ще не підписані на наш Telegram-канал "Головні новини Києва – 44.ua"? Тоді долучайтесь, щоб бути в курсі усіх актуальних, важливих та перевірених новин Києва, Київської області та України.