Ринок вантажних перевезень України 2026 — аналіз, тарифи, тенденції та прогнози

Планування вантажних перевезень логістика Україна диспетчер, NovaGruz

Аналітика · Транспортний ринок. Вантажні автомобільні перевезення України: ринок під тиском, що адаптується.

Структура галузі, цінова динаміка і перспективи відновлення в умовах воєнної економіки — погляд зсередини індустрії

Травень 2025  ·  Аналітичний матеріал  ·  Галузь: вантажні перевезення і логістика

Автомобільні вантажні перевезення — невидимий хребет будь-якої економіки. Вони зв'язують виробника і покупця, склад і будмайданчик, збиральний комбайн і елеватор. В Україні ця галузь пройшла за три роки крізь ціле десятиліття змін: закриття неба, втрата морських портів, зруйновані маршрути, дефіцит водіїв через мобілізацію — і водночас зростання попиту через переміщення підприємств і населення. Що відбувається з ринком зараз, і що чекає на нього далі?

Ключові цифри ринку (2024–2025):

• 354 млн тзагальний обсяг вантажних перевезень у 2024 р. (усі види транспорту);
• 36,6%частка автомобільного транспорту в загальному обсязі (І пів. 2025);
• –9,3%падіння обсягу авто­перевезень за 8 міс. 2025 р. порівняно з 2024;
• +7,8%зростання всього вантажного ринку у 2024 р. — перший позитив після 2022.

Де ми зараз: між відновленням і новим спадом

2024 рік здавався роком обережного оптимізму. Загальний обсяг вантажних перевезень в Україні зріс на 7,8% — до 354 мільйонів тонн, а вантажообіг збільшився на 13%, сягнувши 184,6 млрд тонно-кілометрів. Після обвалу 2022–2023 років ці цифри сприймалися як сигнал поступового відновлення ділової активності.

Проте 2025-й вніс корективи. За перше півріччя загальний обсяг перевезень скоротився на 13,4% порівняно з аналогічним періодом 2024-го. Автомобільний транспорт, який забезпечує близько 37% усіх вантажних перевезень у країні, скорочується приблизно на 9–10% в річному вираженні. Для порівняння: до початку повномасштабного вторгнення, у першому півріччі 2021 року, загальні перевезення становили 287,9 млн тонн — нинішні показники залишаються на 46% нижчими.

Автомобільні перевезення в Україні — це не просто «везти з А в Б». Це безперервна логістична імпровізація: закриті мости, обходи зон бойових дій, невизначеність щодо пального, мобілізаційні ризики для водіїв.

— З оцінок галузевих учасників ринку

Структура галузі: хто і що перевозить

Ринок вантажних автомобільних перевезень по Україні є глибоко фрагментованим. На відміну від залізничного транспорту, де домінує «Укрзалізниця», автоперевезення — це десятки тисяч операторів: від великих транспортних компаній із власним автопарком до індивідуальних підприємців з однією-двома машинами.

Така структура породжує як гнучкість, так і вразливість. Малі перевізники швидше реагують на попит, але в умовах падіння активності першими зменшують парк або взагалі залишають ринок. За даними аналітиків авторинку, кількість нових угод із вантажними автомобілями у другій половині 2024-го впала до рекордних мінімумів — вдвічі нижче від показників початку повномасштабного вторгнення.

Сегментація за типом вантажу

Найбільш стабільним залишається аграрний сегмент. Кіровоградська, Полтавська, Харківська і Вінницька області — це мільйони тонн зерна, насіння, добрив і агрозапчастин, що рухаються дорогами незалежно від воєнного стану. Будівельний сектор активізується в міру відновлення зруйнованих будинків: будматеріали, скло, сантехніка, оздоблення — попит на ці вантажі зростає у приймаючих регіонах. Торгово-роздрібний сегмент адаптувався до нових логістичних реалій: мережі перебудували ланцюжки постачання з урахуванням закритих регіонів і нових хабів.

Тарифи: між ринком і виживанням

Ціноутворення на ринку автомобільних вантажних перевезень України залишається переважно ринковим — на відміну від залізничного транспорту, де тарифи регулюються державою.

Середній тариф для малотоннажних авто (до 2 т) становить 28–35 гривень за кілометр, для п'ятитонників — 38–44 грн/км, для десятитонних машин — 43–50 грн/км.

Орієнтовні тарифи автоперевезень, грн/км (2025):

• До 2 тонн28–35 грн/км;
• До 5 тонн38–44 грн/км;
• До 10 тонн43–50 грн/км;
• Довантаженнявід 3 500 грн/рейс.

Ці цифри з'явилися не у вакуумі. Від початку 2022 року собівартість перевезення зросла разом із цінами на пальне, страхуванням і запчастинами. Водночас конкуренція залишається гострою: ринок перенасичений пропозицією у вільних від бойових дій регіонах. Класична дилема: тарифи треба підвищувати, але ринок натискає на зниження.

Важливий контекст: індексація тарифів залізниці на 37% у 2025 році підштовхує частину вантажовласників назад до автомобільних перевізників — особливо на коротких і середніх відстанях до 600 км, де автотранспорт виграє за гнучкістю і швидкістю.

Регіональна географія перевезень

Воєнний стан докорінно змінив логістичну карту країни. Центр тяжіння ринку змістився на захід і у центральні регіони. Київ залишається головним логістичним вузлом — через нього проходять вантажні перевезення з Києва практично в усіх напрямках: Захід, Центр, Північ. Львів виріс у ролі другого за значенням хаба завдяки близькості до польського кордону і значному зростанню населення.

Харків — унікальний кейс. Попри прифронтове розташування, місто залишається активним вузлом перевезень завдяки потужній промисловій і аграрній базі регіону. Перевізники, що працюють на харківських маршрутах, виробили власні протоколи безпеки: ранні виїзди, резервні маршрути, страхові покриття для авто в зоні підвищеного ризику.

Виклики галузі: дефіцит водіїв і знос парку

Дві проблеми, про які ринок говорить тихо, але вони реальні. Перша — дефіцит водіїв категорій C і CE. Мобілізація забрала із галузі значну частину досвідченого персоналу; решта — або постаріла, або перейшла в приватний сектор. Школи підготовки водіїв вантажівок перевантажені, а попит перевищує пропозицію нових фахівців.

Друга проблема — знос автопарку. Як зазначають аналітики авторинку, у другій половині 2024-го й на початку 2025-го обсяги продажів нових і вживаних вантажівок впали до мінімумів. Перевізники відкладають оновлення парку через невизначеність і складність фінансування. Середній вік комерційного вантажного транспорту, що курсує Україною, невпинно зростає, а разом з ним — витрати на обслуговування і простої через поломки.

Знайти досвідченого водія вантажівки сьогодні складніше, ніж укласти контракт на перевезення. Дефіцит кадрів — можливо, найгостріша структурна проблема галузі на найближчі роки.

— Оцінка учасників ринку автомобільних перевезень

Ринок вантажних перевезень України, NovaGruz

Автомобільний транспорт vs. залізниця: конкуренція і симбіоз

В Україні часто протиставляють ці два види транспорту. Насправді вони швидше доповнюють одне одного. «Укрзалізниця» залишається незамінною для масових насипних вантажів — зерна, руди, вугілля — на середніх і довгих відстанях. Автомобілі виграють там, де залізниця програє: гнучкість маршруту, доставка «від дверей до дверей», швидке завантаження-розвантаження без перевалки, робота з малими партіями.

Ключовий момент 2025 року: залізниця підняла тарифи на вантажні перевезення на 37%. Це природно перерозподіляє частину вантажопотоку на автомобільний транспорт — насамперед товарів із високою доданою вартістю і чутливих до термінів доставки. Для вантажних перевізників це додатковий запас попиту, хоча й не достатній для компенсації загального зниження ділової активності.

Цифровізація: повільна, але неминуча

Попри консервативність галузі, цифрові інструменти поступово проникають у ринок. Транспортно-інформаційні системи, платформи пошуку вантажів і перевізників (на кшталт della.ua, degruz.ua) формують прозорішу цінову динаміку і скорочують простої. GPS-моніторинг вантажів став стандартом для корпоративних клієнтів. Електронні товарно-транспортні накладні поступово витісняють паперовий документообіг.

Ключовий дефіцит — інтеграція. Більшість перевізників досі використовують телефон і месенджери як основний канал комунікації з клієнтами. Перехід до повноцінних CRM-систем і автоматизованого розрахунку маршрутів залишається привілеєм великих гравців.

Прогноз: що попереду для галузі

Короткостроковий горизонт (2025–2026) залишається складним. Тривалий воєнний стан, мобілізація, енергетичні атаки і загальне скорочення ділової активності тиснуть на обсяги. Водночас є підстави для обережного оптимізму на середній строк.

По-перше, відновлення. Масштаб зруйнованої інфраструктури і житла — це одночасно трагедія і майбутній двигун попиту на будматеріали, обладнання, меблі. Автомобільні перевезення будуть серцем цього відновлення. По-друге, євроінтеграція. Наближення стандартів до EU-норм відкриє нові можливості для міжнародних перевезень. По-третє, структурні зміни у виробництві: підприємства, що релокувалися на Захід і в Центр, формують нові сталі вантажопотоки.

Що визначатиме ринок у 2026–2028 роках

• Відновлювальне будівництво. Мільйони квадратних метрів зруйнованого житла і інфраструктури — мегавантажопотік для автоперевізників
• Аграрний експортний коридор. Морські порти частково відновили роботу; автомобільний «міст» до портів і кордонів ЄС залишиться актуальним
• Оновлення автопарку. Після стабілізації відбудеться відкладений попит на нові вантажівки — ємний ринок для фінансових інструментів і лізингу
• Цифрова логістика. Платформи і маркетплейси перевезень перерозподілять ринок між гравцями, що адаптуються, і тими, хто залишиться в аналоговій моделі

Висновок: галузь, що тримається

Ринок вантажних автомобільних перевезень України — це не жертва обставин, а активний учасник адаптації країни до воєнних реалій. Перевізники переписують маршрути, шукають нові ніші, підлаштовують графіки і тарифи. Це ринок, де виживають найгнучкіші.

Цифри — падіння обсягів, зменшення парку, дефіцит водіїв — відображають реальний тиск. Але вони не відображають головного: у 2022–2025 роках галузь не зупинилась. Зерно вивозилось з полів. Будматеріали їхали на відновлення будинків. Родини перевозили речі з небезпечних регіонів у безпечні. І за кожним рейсом стояла людина за кермом вантажівки, яка прийняла рішення: їхати.

Коли Україна вийде з воєнного часу, автомобільні перевезення стануть однією з перших галузей, що відчує відновлення. І готуватися до цього варто вже зараз.

Матеріал підготовлено на основі даних Держстату України, Укрзалізниці, Мінрозвитку та галузевих аналітичних джерел.

© 44.ua · Аналітичні матеріали про бізнес і економіку України