Аналітика · Транспортний ринок. Вантажні автомобільні перевезення України: ринок під тиском, що адаптується.
Структура галузі, цінова динаміка і перспективи відновлення в умовах воєнної економіки — погляд зсередини індустрії
Травень 2025 · Аналітичний матеріал · Галузь: вантажні перевезення і логістика
Автомобільні вантажні перевезення — невидимий хребет будь-якої економіки. Вони зв'язують виробника і покупця, склад і будмайданчик, збиральний комбайн і елеватор. В Україні ця галузь пройшла за три роки крізь ціле десятиліття змін: закриття неба, втрата морських портів, зруйновані маршрути, дефіцит водіїв через мобілізацію — і водночас зростання попиту через переміщення підприємств і населення. Що відбувається з ринком зараз, і що чекає на нього далі?
Ключові цифри ринку (2024–2025):
- 354 млн тзагальний обсяг вантажних перевезень у 2024 р. (усі види транспорту);
- 36,6%частка автомобільного транспорту в загальному обсязі (І пів. 2025);
- –9,3%падіння обсягу автоперевезень за 8 міс. 2025 р. порівняно з 2024;
- +7,8%зростання всього вантажного ринку у 2024 р. — перший позитив після 2022.
Де ми зараз: між відновленням і новим спадом
2024 рік здавався роком обережного оптимізму. Загальний обсяг вантажних перевезень в Україні зріс на 7,8% — до 354 мільйонів тонн, а вантажообіг збільшився на 13%, сягнувши 184,6 млрд тонно-кілометрів. Після обвалу 2022–2023 років ці цифри сприймалися як сигнал поступового відновлення ділової активності.
Проте 2025-й вніс корективи. За перше півріччя загальний обсяг перевезень скоротився на 13,4% порівняно з аналогічним періодом 2024-го. Автомобільний транспорт, який забезпечує близько 37% усіх вантажних перевезень у країні, скорочується приблизно на 9–10% в річному вираженні. Для порівняння: до початку повномасштабного вторгнення, у першому півріччі 2021 року, загальні перевезення становили 287,9 млн тонн — нинішні показники залишаються на 46% нижчими.
Автомобільні перевезення в Україні — це не просто «везти з А в Б». Це безперервна логістична імпровізація: закриті мости, обходи зон бойових дій, невизначеність щодо пального, мобілізаційні ризики для водіїв.
— З оцінок галузевих учасників ринку
Структура галузі: хто і що перевозить
Ринок вантажних автомобільних перевезень по Україні є глибоко фрагментованим. На відміну від залізничного транспорту, де домінує «Укрзалізниця», автоперевезення — це десятки тисяч операторів: від великих транспортних компаній із власним автопарком до індивідуальних підприємців з однією-двома машинами.
Така структура породжує як гнучкість, так і вразливість. Малі перевізники швидше реагують на попит, але в умовах падіння активності першими зменшують парк або взагалі залишають ринок. За даними аналітиків авторинку, кількість нових угод із вантажними автомобілями у другій половині 2024-го впала до рекордних мінімумів — вдвічі нижче від показників початку повномасштабного вторгнення.
Найбільш стабільним залишається аграрний сегмент. Кіровоградська, Полтавська, Харківська і Вінницька області — це мільйони тонн зерна, насіння, добрив і агрозапчастин, що рухаються дорогами незалежно від воєнного стану. Будівельний сектор активізується в міру відновлення зруйнованих будинків: будматеріали, скло, сантехніка, оздоблення — попит на ці вантажі зростає у приймаючих регіонах. Торгово-роздрібний сегмент адаптувався до нових логістичних реалій: мережі перебудували ланцюжки постачання з урахуванням закритих регіонів і нових хабів.
| Сегмент вантажу | Динаміка попиту | Особливості 2024–2025 |
|---|---|---|
| Аграрні вантажі | Стабільний / помірне зростання | Основа попиту; сезонні піки квітень–вересень |
| Будматеріали і відновлення | Зростання у вільних регіонах | Активізація у містах-реципієнтах ВПО |
| Переїзди і побутові вантажі | Стабільний | Маятникові переміщення між регіонами тривають |
| Промислове обладнання | Нестабільний | Залежить від релокації підприємств |
| Роздрібна торгівля і FMCG | Помірне зростання | Ребалансування логістичних ланцюгів |
Тарифи: між ринком і виживанням
Ціноутворення на ринку автомобільних вантажних перевезень України залишається переважно ринковим — на відміну від залізничного транспорту, де тарифи регулюються державою.
Середній тариф для малотоннажних авто (до 2 т) становить 28–35 гривень за кілометр, для п'ятитонників — 38–44 грн/км, для десятитонних машин — 43–50 грн/км.
Орієнтовні тарифи автоперевезень, грн/км (2025):
- До 2 тонн28–35 грн/км;
- До 5 тонн38–44 грн/км;
- До 10 тонн43–50 грн/км;
- Довантаженнявід 3 500 грн/рейс.
Ці цифри з'явилися не у вакуумі. Від початку 2022 року собівартість перевезення зросла разом із цінами на пальне, страхуванням і запчастинами. Водночас конкуренція залишається гострою: ринок перенасичений пропозицією у вільних від бойових дій регіонах. Класична дилема: тарифи треба підвищувати, але ринок натискає на зниження.
Важливий контекст: індексація тарифів залізниці на 37% у 2025 році підштовхує частину вантажовласників назад до автомобільних перевізників — особливо на коротких і середніх відстанях до 600 км, де автотранспорт виграє за гнучкістю і швидкістю.
Регіональна географія перевезень
Воєнний стан докорінно змінив логістичну карту країни. Центр тяжіння ринку змістився на захід і у центральні регіони. Київ залишається головним логістичним вузлом — через нього проходять вантажні перевезення з Києва практично в усіх напрямках: Захід, Центр, Північ. Львів виріс у ролі другого за значенням хаба завдяки близькості до польського кордону і значному зростанню населення.
Харків — унікальний кейс. Попри прифронтове розташування, місто залишається активним вузлом перевезень завдяки потужній промисловій і аграрній базі регіону. Перевізники, що працюють на харківських маршрутах, виробили власні протоколи безпеки: ранні виїзди, резервні маршрути, страхові покриття для авто в зоні підвищеного ризику.
| Регіон / хаб | Роль у ринку | Ключові вантажопотоки |
|---|---|---|
| Київ і область | Головний логістичний центр | Торгівля, промтовари, будматеріали, гуманітарні вантажі |
| Харків і область | Промислово-аграрний хаб | Агро, запчастини, будматеріали, переїзди |
| Дніпро | Центральний транзитний вузол | Металопрокат, машинобудування, аграрний транзит |
| Одеса та порти | Морський вихід (частково відновлено) | Зернові, контейнери, експортні вантажі |
| Львів і Захід | Ворота до ЄС, хаб ВПО | Імпорт, гуманітарна допомога, релоковані підприємства |
Виклики галузі: дефіцит водіїв і знос парку
Дві проблеми, про які ринок говорить тихо, але вони реальні. Перша — дефіцит водіїв категорій C і CE. Мобілізація забрала із галузі значну частину досвідченого персоналу; решта — або постаріла, або перейшла в приватний сектор. Школи підготовки водіїв вантажівок перевантажені, а попит перевищує пропозицію нових фахівців.
Друга проблема — знос автопарку. Як зазначають аналітики авторинку, у другій половині 2024-го й на початку 2025-го обсяги продажів нових і вживаних вантажівок впали до мінімумів. Перевізники відкладають оновлення парку через невизначеність і складність фінансування. Середній вік комерційного вантажного транспорту, що курсує Україною, невпинно зростає, а разом з ним — витрати на обслуговування і простої через поломки.
Знайти досвідченого водія вантажівки сьогодні складніше, ніж укласти контракт на перевезення. Дефіцит кадрів — можливо, найгостріша структурна проблема галузі на найближчі роки.
— Оцінка учасників ринку автомобільних перевезень