Тайна ночного метро Киева: почему вагоны исчезают с платформ

Почему вагоны метро не остаются на станциях ночью Что происходит под землей после завершения движения.

Каждую ночь после завершения пассажирских перевозок в киевском метро начинается масштабная работа по обслуживанию подземки. В настоящее время станции и тоннели становятся площадками для технических проверок, ремонтов и замены оборудования, которые невозможно производить днем. Поэтому поезда не оставляют на станционных путях — они должны освободить пространство для работы специальной техники и специалистов.

В КП «Киевский метрополитен» объяснили, что днем основной задачей подземки является перевозка пассажиров, а ночью, после снятия напряжения 825 В с контактного рельса, к работе приступают около 700 работников разных служб.

«Именно ночью выполняют работы, от которых зависит безопасность движения: ремонтируют и заменяют элементы пути, обслуживают тоннельные сооружения, проверяют техническое состояние рельсов, а также ремонтируют системы сигнализации, связи и электроснабжения», — отметили в столичном метрополитене.

Какие работы проводят в метро после завершения движения

Ночное технологическое окно является единственным временем, когда специалисты могут безопасно работать без пассажирского движения. Через несколько часов они выполняют комплекс задач, обеспечивающих стабильную работу подземки.

В частности, специалисты:

• ремонтируют и заменяют рельсы, шпалы, стрелочные переводы и другие элементы путевого хозяйства;
• производят техническое обслуживание туннельных сооружений;
• проверяют состояние рельсов с помощью дефектоскопии – за одну смену обследуют около 3 километров пути;
• обслуживают системы сигнализации, связи и сохранности;
• ремонтируют оборудование электроснабжения и других инженерных сетей.

Отдельное внимание уделяется состоянию тоннелей. Сотрудники проверяют конструкции сооружений, контролируют их техническое состояние, устраняют повреждения и выполняют необходимые профилактические работы.

Подземная логистика: зачем метро нужен специальный транспорт

Во время ночных работ по туннелям курсирует специальный технологический транспорт — мотодрезины. Он доставляет работников, оборудования, материалов и инструментов непосредственно к месту проведения ремонтов.

Без такого транспорта выполнение большинства задач было бы невозможно, ведь работникам необходимо перевозить тяжелые конструкции, рельсы, шпалы и специальное оборудование на значительные расстояния под землей.

Именно из-за активной работы технических бригад и движения спецтранспорта поезда метро не остаются на станционных путях ночью.

Сколько оборудования уже заменили в киевском метро

В столичном метрополитене сообщили, что в течение первого полугодия специалисты проделали значительный объем работ по обновлению путевой инфраструктуры.

За этот период было заменено:

• 1705 метров рельсовой нити;
• 1136 деревянных шпал;
• 335 переводных брусьев;
• 212 полушпалков;
• 195 подложек типа "метро".

Кроме того, в ночное время продолжается обслуживание систем, обеспечивающих безопасное движение поездов. Речь идет об оборудовании связи, сигнализации, электропитании и других важных инженерных комплексах.

Почему пассажиры не видят этой работы

Большинство технических процессов в киевском метро остается незаметным для пассажиров. В то же время благодаря ночным работам удается поддерживать безопасное состояние инфраструктуры и обеспечивать ежедневное движение поездов.

Каждую ночь работники метрополитена готовят подземку к новому дню, чтобы утром поезда снова вышли на линии и продолжили перевозить тысячи пассажиров.

Еще не подписаны на наш Telegram-канал " Главные новости Киева – 44.ua "? Тогда присоединяйтесь к тому, чтобы быть в курсе всех актуальных, важных и проверенных новостей Киева, Киевской области и Украины.