Киевская область получила всего 1,8 балла по индексу обеспеченности межобластными автобусными маршрутами - это самый низкий показатель среди исследованных регионов. В то же время Киевщина принадлежит областям с высоким спросом на перевозку, но дефицитом маршрутов.
Автобусная сеть в Украине распределена крайне неравномерно. Ивано-Франковская область получила 84,2 балла по оценке транспортной доступности, тогда как Киевщина — всего 1,8 балла. Исследовательница Ирина Коссе выделила четыре типа регионов — от областей с достаточной сетью до территорий, где маршрутов не хватает или спрос на них остается слабым.
Парадокс Киевщины состоит в том, что область одновременно имеет дефицит автобусных маршрутов и высокую нагрузку на существующую сеть. То есть проблема не в том, что жильцы мало пользуются межобластным транспортом, а в том, что предложение не отвечает потребностям пассажиров. Для сравнения, Ивано-Франковская область имеет значительно более высокую оценку транспортной доступности — 84,2 балла.
Как регионы разделили по состоянию автобусной сети
Исследовательница проанализировала 21 область Украины и условно распределила их на четыре группы.
Наиболее показателен разрыв между двумя областями:
- Ивано-Франковская область 84,2 балла
- Киевщина 1,8 балла
То есть разница составляет 82,4 балла.
При этом Ивано-Франковская область попала в категорию областей с густой, но перегруженной сетью. Это означает, что проблема там скорее в высокой нагрузке на уже имеющиеся маршруты. У Киевщины другая ситуация — маршрутов недостаточно именно на фоне значительного спроса.
Почему это важно для пассажиров
Недостаточное количество маршрутов может означать не только меньшее количество рейсов. Для пассажира это может проявляться в:
- меньшем количестве вариантов для поездки;
- неудобном раскладе;
- перегрузке отдельных направлений;
- более сложном сообщении между населенными пунктами;
- необходимости пользоваться альтернативным транспортом;
- появлении неофициальных мест посадки — в частности, возле АЗС или вдоль дороги.
Последний пункт особенно важен для Киевщины, он показывает, как несовершенство системы влияет непосредственно на повседневный опыт пассажира.
Проблема не только в количестве маршрутов
В то же время, количество записей в государственном реестре не всегда означает наличие реального рейса. В реестре Укртрансбезопасности числятся 3918 межобластных маршрутов, но активными обозначены только 2622.
То есть, часть маршрутов фактически не обслуживается.
За последние пять лет общее количество межобластных маршрутов также сократилось примерно с 5700 до 3900.
Что происходит с рынком
По данным исследования, в Украине работает более 550 перевозчиков. Поэтому исследовательница не считает главной проблемой рынка его монополизацию. Среди ключевых вызовов называют устаревшие правила регулирования, неравномерное распределение маршрутов и несоответствие между официальной сетью и реальным спросом.
Именно поэтому ситуация Ивано-Франковщины и Киевщины настолько отличается: одна область имеет густую сеть, которая не справляется с нагрузкой, а другая — недостаточная сеть из-за высокого спроса.
Что может изменить ситуацию
Исследования проводились в преддверии цифровой реформы рынка регулярных межобластных автобусных перевозок. Поэтому показатели должны стать своеобразной точкой отсчета, по которой можно будет оценить результат изменений.
Для Киевщины ключевым показателем будет не просто увеличение количества записей в реестре, а появление реальных и удобных рейсов там, где сегодня их не хватает.
Еще не подписаны на наш Telegram-канал " Главные новости Киева – 44.ua "? Тогда присоединяйтесь к тому, чтобы быть в курсе всех актуальных, важных и проверенных новостей Киева, Киевской области и Украины.